| 開行普速列車仍有意義 |
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陳城
近日，國家鐵路局有關負責人在新時代加快建設交通強國的進展與成效發(fā)布會上表示，下一步，將科學有序推進鐵路建設，優(yōu)化普速鐵路網布局，解決西部鐵路“留白”太大的問題。這意味著未來將有新的普速列車開行。
近些年，談起中國鐵路建設，人們下意識的反應就是高鐵這張體現(xiàn)中國發(fā)展速度的新名片。隨著“八縱八橫”高速鐵路網的不斷完善，中國高速鐵路運營里程已突破4萬公里，穩(wěn)居世界第一。人們享受著高鐵的便利與快捷的同時，也感覺到普速列車正在慢慢遠離我們的交通出行。特別是在受疫情影響的這3年，全國人員流動大幅減緩，春運、暑運等傳統(tǒng)大規(guī)模人員流動帶來的巨大交通運輸壓力大為減輕，也使得全社會疏于關注普速列車相關發(fā)展情況。
在此之前，每逢春運、暑運，輿論總會關注農民工買不上票、高鐵票價過高等問題，也總能由此引發(fā)對普速列車發(fā)展情況的討論。高鐵全面普及帶來的一個直接影響是普速列車停開，使得人們鐵路交通出行不得不選擇動車組列車。相較于高鐵，普速列車停站多、票價低、承運人數(shù)多，是相當一部分民眾出行的首選。特別是對西部地區(qū)而言，鐵路出行在很多時候優(yōu)于公路出行，且西部地區(qū)鐵路交通運輸?shù)闹髁θ匀皇瞧账倭熊?。越來越多普速列車停開、將時刻讓渡于高鐵，實際上就會影響到一部分旅客的出行選擇。從這一角度出發(fā)，此次國家鐵路局明確表態(tài)優(yōu)化普速鐵路網布局，在建設鐵路必言高鐵的今時今日可謂意義重大。
我國幅員遼闊，交通基礎設施建設是國家發(fā)展的重中之重，事關生產資料和生活資料的有序流動。基于此，除了做好高速公路網建設外，鐵路網全面鋪開、深入覆蓋西部地區(qū)符合現(xiàn)實需要。但由于中國地形地貌多樣、氣候條件復雜，且西部地區(qū)地廣人稀，全面建設高速鐵路的難度大、成本高、運力利用率低，普及高鐵的經濟賬并不合算，目標旅客的鐵路出行需求也不在于此。因而，通過優(yōu)化普速鐵路網布局，填補西部鐵路“留白”，不失為更好滿足當?shù)孛癖婅F路出行需求的舉措。再者，普速鐵路網無論是新建還是既有線，都適合貨運列車跨線運行，在一定程度上也能帶來新的經濟發(fā)展動能。
此外，我們還能得出一個結論——部分群體的鐵路交通出行并不完全圖快。普速列車不僅對西部意義重大，在高鐵密布的東中部地區(qū)也有現(xiàn)實需求。高鐵雖快，但票價對中低收入群體而言確實是一種負擔，在一定程度上導致他們的出行“不便”。發(fā)展交通基礎設施的本意就是讓全體民眾出行便捷，在不影響現(xiàn)有高鐵速度的前提下，讓普速列車多一點，實則也是多樣化提供公共服務的題中應有之義。
| （責任編輯：林楠特） | |