默　達(dá)

乘客想要開空調(diào)卻遭無理拒絕，司機(jī)辛苦跑單卻只能勉強(qiáng)賺個油錢……網(wǎng)約車行業(yè)的無序低價競爭造成諸多亂象，多勞不多得、強(qiáng)制攤派低價單等問題使得部分網(wǎng)約車司機(jī)不堪重負(fù)。

為整治類似行業(yè)亂象，多地將目光投向“一口價”出行訂單，約談網(wǎng)約車平臺。不少網(wǎng)約車司機(jī)吐槽：“為了達(dá)標(biāo)只能接受‘一口價’，平臺靠特價吸引消費(fèi)者，強(qiáng)制派送大量低于市場價格的訂單。”也有業(yè)內(nèi)人士指出，“一口價”不僅損害司機(jī)權(quán)益，也在動搖網(wǎng)約車平臺的根基。

從司機(jī)的切身體驗來看，此類說法很有道理。然而，從價格機(jī)制來看，“一口價”模式應(yīng)該被“一刀切”嗎？它是不是網(wǎng)約車行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭的罪魁禍?zhǔn)啄兀?/p>

“一口價”誕生的初衷，其實(shí)是為了解決按里程計價時，部分司機(jī)利用信息不對稱來繞路、亂收費(fèi)等痛點(diǎn)，從而保障消費(fèi)者特別是異地出行游客的權(quán)益。這是一種計價模式而非促銷模式。從社交平臺的反饋來看，許多消費(fèi)者在打網(wǎng)約車時更青睞選擇采用“一口價”模式的平臺，或許是為了圖便宜，但更多則是看中透明和省心。更有觀點(diǎn)認(rèn)為，平臺參與下“一口價”的存在，使得網(wǎng)約車獲取了對打表巡游出租車的顯著競爭優(yōu)勢，拓寬了獲客來源，營造了良好的口碑。

將視野放得更寬一些，“一口價”從來不等同于“特惠價”：部分網(wǎng)約車平臺推出了“優(yōu)享”“專車”等中高端服務(wù)模式，采用的同樣是“一口價”，司機(jī)的收入?yún)s有保障。巡游出租車也有“一口價”：在市場監(jiān)管缺位的地區(qū)，打車去機(jī)場、車站，碰上特殊天氣、逢年過節(jié)，司機(jī)把表一扣，玩的是“不講價”，是“坐地起價”。可見，“一口價”是一柄雙刃劍，它可以惠及交易雙方，也可能在買方市場和賣方市場中攫取超額利益，關(guān)鍵在于如何監(jiān)管、如何使用。

表面來看，“一口價”由平臺決定，“實(shí)時計價”司機(jī)更有話語權(quán)。事實(shí)上，網(wǎng)約車的單價仍受到供需關(guān)系的調(diào)控。近年來，網(wǎng)約車行業(yè)無序發(fā)展、過度膨脹，消費(fèi)習(xí)慣卻沒有隨之改變；服務(wù)水平不見顯著提升，多數(shù)價格敏感的消費(fèi)者更不愿意為增值服務(wù)買單，若不從源頭解決無序競爭問題，即便沒有了“一口價”，也會通過別的方式打“價格戰(zhàn)”，或是重走“繞路宰客”的老路。

網(wǎng)約車作為平臺經(jīng)濟(jì)的一種，具有另一重特殊性——平臺扮演了“中間人”的角色，卻在定價層面擁有過高的話語權(quán)，司機(jī)則常?！皟擅媸軞狻?。綜觀滴滴出行、曹操出行、高德打車等平臺2025年前兩季度的財報，“價格戰(zhàn)”并未影響其擴(kuò)大盈利，該抽成抽成，新用戶增長穩(wěn)定，那么，以價換量策略的“苦”究竟是誰吃了呢？答案恐怕不言自明。

真正應(yīng)該取締的并非“一口價”，而是平臺之間無下限的價格競爭。平臺成為供需雙方的“調(diào)控閥”而非單方面的“壓力閥”，更好保障司機(jī)的選擇權(quán)利，用有區(qū)分度的訂單引導(dǎo)司機(jī)提升服務(wù)質(zhì)量，才是行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的出路。