“約的是滴滴，來接我的卻是斑馬快跑，發(fā)生糾紛，我投訴后又從犇犇退款。”近日，甘肅省蘭州市消費者何先生向記者講述了自己在當地打網約車的經歷，令人對聚合平臺的經營模式再生疑惑。據了解，何先生的經歷并非個例，這從側面反映出目前網約車經營“殺”入聚合平臺后帶來的諸多亂象。（8月3日《工人日報》）

據了解，聚合平臺，是近年來新興的網約車經營模式。所謂聚合，就是引來多家網約車企業(yè)共駐一家平臺，其自身卻不直接設置運力，僅提供乘客與入駐網約車的撮合服務。表面來看，聚合平臺為乘客和實際提供運力的平臺搭建了橋梁，其方便、快捷，是毋庸置疑的。但難以向其溯源追責等，也是不得不重視的問題。

同時，不容忽視的是，網約車聚合平臺存在的監(jiān)管薄弱點。此前就有專家表示，網約車聚合平臺存在一定的合規(guī)監(jiān)管空白。如此之下，其存在的隱患也可見一斑，例如，部分聚合平臺存在接入無資質網約車平臺提供服務的現(xiàn)象，導致交通安全不可控、服務體驗參差不齊，對網約車經營秩序造成了沖擊。

網約車聚合平臺如何更好地服務消費者，且推動行業(yè)的健康發(fā)展，亟待引起重視。據悉，目前對于網約車聚合平臺這一業(yè)態(tài)尚無明確的政策規(guī)定，僅可參照《關于促進平臺經濟規(guī)范健康發(fā)展的指導意見》的原則性規(guī)定。所以，提供聚合網約車服務，可以增強用戶黏性，實現(xiàn)流量變現(xiàn)，但如何更規(guī)范更健康更安全發(fā)展，卻是行業(yè)發(fā)展需重視起來的課題。

針對網約車聚合平臺存在的問題，一些地方已經在積極行動。例如，針對以“聚合”名義從事非法網約車經營等新問題，進行治理。在6月初，宜昌市道路交通管理部門向高德打車下達了處罰函件，并責令高德停止向包括騰飛出行等6家網約車服務商提供服務，處罰原因是這6家服務商在宜昌市未取得《網絡預約出租車經營許可證》，而高德未經審查非法派單。

此外，“規(guī)矩”也應進行完善。5月18日，由中國城市公共交通協(xié)會標準化協(xié)會審查立項的《出租汽車信息聚合平臺運營服務規(guī)范》對聚合平臺的基本能力、入駐商準入準出、價格公示、安全應急保障、投訴處理分工等方面作了細化規(guī)定。但，更為期許的是，這些規(guī)范性條款，能夠真正落地，推動行業(yè)向好發(fā)展。

截至6月30日，全國共有277家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，各地共發(fā)放網約車駕駛員證453萬本、車輛運輸證183．7萬本。同時，截至目前，市場上已有哈啰出行、高德地圖、攜程打車等多家聚合平臺，先后接入了多個網約車出行品牌。面對強大的市場，如何進行規(guī)范，確保聚合式網約車安全上路，切實維護消費者合法權益，當是亟待破解之題。（楊玉龍）